近年来我国桥梁事故概览（不断更新中） - A6. 桥梁 - 中华钢结构论坛 China Structrue Forum

lgh-126

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#31

2011-2-22 10:34

lgh-126 修改于2011-02-22 11:01

lgh-126

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#32

2011-2-24 08:39

2011年2月23日，位于杭州石大快速路由东往西方向同协路出口处的沪杭高铁杭州段工地发生一起辅助墩倒塌事故，所幸未造成人员伤亡。事故发生后，杭州交警部门暂时封锁了匝道，进城车辆须从前方的石桥路出口绕行。

playsex318

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#33

2011-4-1 19:41

0 分

看来我国的桥梁事故真的不少啊哎。。。。。。。。

lohy

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#34

2011-7-24 22:24

按现在政府官员这种盲目追求政绩的、浮躁的、放卫星的心态指挥棒下，出事是必然的！

现在就没有哪个项目是在按照规范在踏踏实实做的，都有大大小小的质量问题，这些都是安全隐患，但是为了给领导献礼的工期面前、和效益面前，质量都可以牺牲了。

因此，出不出事不是疑问，出多少事才是个疑问。

lohy 修改于2011-07-24 22:31

truexingye

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#35

2011-7-24 22:57

我们究竟处于一个怎样的时代？

zgccljg

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#36

2012-3-23 09:03

2011年5月29日凌晨3点，一辆河北衡水市运载钢管大货车行至长春市东荣大桥时，桥面形成长14米、宽5米的局部坍塌，车内2人受伤，受伤司机腰椎骨折，车上另一名工人小腿骨折，二人都没有生命危险。
东荣大桥全长96米、宽42米，于1995年扩建，限载15吨。在对大货车进行检查时，交警部门从大货车上发现一张5月28日16时37分的吉林市一配货站的称重单，称重单显示大货车整体质量为88.92吨，其中货物质量73吨，属严重超载。

王怜花

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#37

2013-5-18 18:30

尽管楼上的名单，在过去两年，加长了不少，甚至可以推测，在看的见的未来，还可以继续加长，但当年怜花问的还是太过严肃了点。

这其实是一个风月无边的时代，她的名字叫做——

大桥未久

详见百科。

truexingye wrote:
我们究竟处于一个怎样的时代？

小毛毛

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#38

2013-12-8 20:38

经调查，“１０•１２事故”的具体原因为：围堰结构与构造不合理，围堰结构应力超限、稳定性安全储备不足，在水压力作用下，钢围堰在隔舱混凝土顶部位置突发断裂。此外，分部分项工程的程序规定存在严重缺陷，监理环节严重违反工程建设的有关规定也是造成事故的重要原因。

小毛毛

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#39

2013-12-8 20:39

0 分

重庆丰都长江二桥“１０•１２事故”具体原因公布
１０月１２日上午，在建的重庆丰都长江二桥４号桥墩围堰突然失稳，整体断裂向上游倾覆，造成在围堰中作业的１０名工人和岸边１名群众死亡，２人受伤。　　　经调查，“１０•１２事故”的具体原因为：围堰结构与构造不合理，围堰结构应力超限、稳定性安全储备不足，在水压力作用下，钢围堰在隔舱混凝土顶部位置突发断裂。此外，分部分项工程的程序规定存在严重缺陷，监理环节严重违反工程建设的有关规定也是造成事故的重要原因。

chnxgd

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#40

2014-5-4 20:20

“此外，今天专门找了一下上次珍珠桥垮塌的后续报道，居然没有。我们的媒体什么时候能把监督进行到底？ "

2005-12-16 14:29 的话，今天依然适用，楼主总结得真精辟。

现在进入居民房整体垮塌的时代了。

chnxgd 修改于2014-05-04 20:23

15008480832lkf

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#41

2014-11-6 22:27

0 分

真心好帖子

gxiaoxiao

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#42

2015-6-19 10:00

粤赣高速匝道突然断裂致多车坠落1死3伤
2015年6月19日凌晨3时许，粤赣高速广州往河源方向城南出口匝道突然断裂倒塌，有多辆在匝道行驶的车辆坠落，事故现场有一具遗体送出，具体伤亡数字仍在统计中。事发后，源城公安消防、公安部门及高速公路连夜派人赶到现场。目前城南高速出口往梅州、深圳方向入口已封闭。
http://news.qq.com/a/20150619/015947.htm?tu_biz=1.114.1.0#p=1

gxiaoxiao

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#43

2015-6-19 13:11

一遍看帖一般查找资料，发现了强士中教授一篇关于招宝山桥梁事故原因的详细介绍，里面还有很多其他桥梁事故介绍！
好像文件太大上传不了，有兴趣的可看下列地址：http://wenku.baidu.com/link?url= ... 5m_0UXJ7aeFy3UTCWj_

gxiaoxiao 修改于2015-06-19 13:18

baipb

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#44

2015-8-5 08:30

个人认为该事故桥梁自身的原因有2：
1、两辆重载车在2跨一联的、单向下坡桥上制动（推测该联仅中墩设橡胶支座或固定支座，两端为滑动支座），制动力引起中墩支座纵向剪切破坏，使中墩出现严重偏心。
2、墩柱模板一般为2m一节，推测砼没有连续浇筑，出现分层、薄弱面。

rong1115

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#45

2016-8-17 19:31

近年来工程建设为历史上少有，桥梁更甚，数量之多、跨度之大，载重吨数之多，史上少有，所以相应工程事故也多，按概率论的观点，工程达到98%的安全率就已满足设计要求，所以正确面对工程事故，做好工程的善后处理和维修加固也在所难免，何况工程事故的原因诸多，有人为施工原因也有后期维护保养不善及使用不当等原因，所以正确面对工程事故，做好维修保养等工作就可以了，尽人事、知天命。何况水灾等各种灾害频发，对桥梁也有不利影响。现大多数桥梁使用正常，说明工程质量尚可，只要国务院及各地政府相关部门做好预案，此等偶发事故还是较好处理。

SYSOP

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#46

2016-9-15 09:47

rong1115 wrote:
按概率论的观点，工程达到98%的安全率就已满足设计要求，所以正确面对工程事故，做好工程的善后处理和维修加固也在所难免， ...

这个观点恐怕有点问题。
什么叫98%的安全率？100座桥有98座是安全的，就是OK了？
工程上讲的可靠度。按常规桥梁而言，有两个意思。
一是设计载荷的保证率是95%，即95%的实际载荷要小于设计载荷。
二是结构或构件的强度的保证率是95%，即结构的实际强度95%要大于设计强度。
那么，两者不利情况同时发生的概率，即实际载荷超过设计载荷、同时结构实际强度低于设计强度的概率是5%*5%=0.25%。
反过来说，安全的概率是99.75%。
对于结构重要性系数大于1的，安全度还要提高。

apic

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#47

2017-1-2 13:23

还有十来年，如果我的判断不错的话，应该进入跨桥高峰期。平均每年跨十座桥应该是最低估计。当然，如果有关方面已经认识到这个问题采取了必要的正确的措施，也许可以少一点。但按目前的管理体制，似乎不太可能。

djhxiaoer

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#48

2017-4-11 07:18

0 分

太震惊了，这麽多。