据说南京火车南站将成为亚洲最大的火车站，总面积近10万平米。它重达8000余吨的“巨无霸”屋盖网架已于2010年10月22日开始滑移安装。
有人知道这个网架的具体构造吗？比如是单层、双层，网格尺寸，柱距，跨度等。
谢谢分享，

我正在对这个网架进行施工,如果大家感兴趣我可以上传一些资料

我很感兴趣，请独孤兄介绍一下，有图更好，3Q

8000吨，总面积10万平方米，每平方米用钢量这么少？

整个高铁南京南站占地约1000亩，建筑面积40万平方米，主站房建筑面积28.15万平方米，其中主站房占地面积8万平方米，无站台柱雨棚１０．６万平米，主站站房建筑尺寸为：长417米、宽156米、高57.97米，无站台柱雨棚上设有太阳能光伏发电系统近１０万平米。高铁南京火车南站车站是悬在空中的高架火车站，站台层在距离地面12米5高的位置；高铁南京火车南站的站台在二楼，候车大厅则在三楼；高铁南京火车南站的南北广场上各有一个高架与三楼候车大厅相连，这是高铁南京火车南站送站平台，乘客在此下车后即可直接进入候车室；而在“正负零”的地面上，分别设有公交车、出租车和社会车辆的停车场。 　　
    高铁南京火车南站是一个连接5条高等级铁路的枢纽站，它们分别是：京沪高铁、沪汉蓉城际铁路、宁安城际、宁杭高铁、宁通高铁。沪宁高铁终点站是南京站，通过仙西联结线，列车可以到达高铁南京火车南站。高铁南京火车南站有三个站场，并分别设了三个不同信号楼，其中，京沪场10股道，沪汉蓉12股道，宁安6股道。” 　　  高铁南京火车南站站房三楼为候车大厅，内有10个普通候车室、一个无障碍候车室、一个团体候车室、一个城际换乘候车室和两个贵宾候车室，还有商业区。南站站房二楼南北两端为铁路站房，中间是高架站台。站房内设有售票厅、自助购票厅。高铁南京火车南站候车大厅内设置有大型机场才广泛使用的自动步道。 　　
    高铁南京火车南站共有28个站台，1至10号站台供京沪线（上海至南京至北京）列车停靠，11至22号站台供沪汉蓉线（上海至南京至武汉至成都）和宁杭线（南京至杭州）列车停靠，23至28号站台供宁安线（南京至安庆）列车停靠。 　　
    高铁南京火车南站的北高架主要满足高速公路长途旅客的入站需求，采用单行线设计，与绕城公路及枢纽内停车场连接；南高架主要满足城际列车旅客的入站需求，借鉴现有南京站的形式，双向通行并设置大半径调头车道，确保畅通。南北高架均首先确保公交车辆的入站停靠，采用缓坡并设置公交下客站台。

南京南站主站房由支撑钢柱、站台层劲性钢结构、候车层平面箱形桁架结构和屋盖钢网架组成，占地面积约6.5万平方米，钢结构总面积约22万平方米。总共4万件钢件结构，全部由南京中建公司制作；南京南站主站房用钢重量约为8万吨，加上无柱雨篷、附属工程用钢，用钢总量约为11万吨。 　　
    高铁南京南站站房屋盖采用双向正交正放网架结构，周边与中间点支撑相结合的支撑形式。造型为周边低中间高，四周均悬挑于柱外，其中南北向悬挑达30米。网架南北向长度451米，东西向悬挑后最大宽度为211米。南北两端支承在斗拱上，采用双向可滑动支座；东西两侧和中部支撑在钢管混凝土柱上，采用固定铰支座。 　　
    高铁火车南站总面积近10万平米、重达8000余吨的“巨无霸”屋盖网架计划2010年10月22日开始滑移安装，3个月安装到位。 　　
    由于高铁火车南站屋盖总面积近10万平方米，钢结构重量巨大，所以施工单位将屋盖分割成11块网架单元，其中2块网架单元直接就地散装，其他9块网架单元预制好，直接通过临时建设的4条滑移轨道，由南端一块块地接力滑移拼装到位；9片网架单元上了滑移轨道后，施工人员操作爬行机器人以平均每小时约10-15米的速度，将9片网架单元滑一块接一块移到屋盖相应位置，再进行整体焊接；距离最远的网架单元从最南端到最北端，需滑移320米。而最重的一块完成滑移到位需花费近半个月；为保证南站钢结构的高强度，工程六成以上为厚度超过60毫米的厚板，最厚的达到180毫米。焊一道焊口，至少需要8小时，大块头要连续焊接超过24小时。

有没有南京南站的这几资料或者图纸啊

据说南京火车南站将成为亚洲最大的火车站？北京南，上海虹桥，广州南站都三十多万平米，南京南站怎么会成为亚洲最大？

中间的网架部分是10W平方，但是整体南站是40W平方，包括两边的附房，以及站台，详见五楼说明

我们常州钢构加工制作和施工的

我不知道你们都是怎么算大小的  我现在正在做的郑州东站 16万吨 我们这里除了屋面都不用平方计算而是用吨位   屋盖网架我没算过  大概也有一万吨吧 不过不是整体安装 是分段吊装 跟下面的桁架层同步施工

亚洲最大的火车站是现在正在做的郑州东站